从2019年的6026公里到2024年的10060公里，广西高速公路用六年时间实现了跨越式增长，成为全国第四个突破万公里的省区。2025年，这条贯穿八桂大地的交通网将继续延伸，14条新建高速公路将带来777公里新里程，总投资近1400亿元，相当于每公里投入近2亿元。这些公路不仅是钢筋水泥的组合，更是推动区域发展的大动脉，支撑着西部陆海新通道和中国-东盟合作的国家战略。

2025年广西高速建设力度远超预期，原计划新增400公里以上，实际目标提升到777公里。这个数字背后，是广西作为我国面向东盟门户的责任担当。随着平陆运河等重大项目同步推进，高速公路网将与水运形成联动，让广西产品更快出海，东盟货物更便捷进入内陆。到年底，全区高速总里程将突破10500公里，进一步巩固在全国的领先地位。

边境地区的高速建设最具战略意义。上思至峒中口岸高速已完成85.93%，84公里的路程投资133亿元，每公里造价超过1.5亿元。这条双向四车道公路年底通车后，车辆从峒中口岸可直达高速，边境贸易货车再也不用绕行山路，通关效率将大幅提升。钦州北过境线也传来好消息，连接两条主干高速的米标互通基本完工，上半年通车后将缓解港口集疏运压力。

桂东南的项目创造着世界纪录。苍梧至容县高速上的浔江大桥，是世界最大跨径的独柱式三塔空间缆悬索桥，1688米的长度让两岸通行时间从小时级缩短到分钟级。投资185亿元的这条高速，桥梁隧道已完成90%，年底通车后，从苍梧到容县的车程将减少一半。平南至岑溪北高速更将在5月率先通车，133亿元的投入即将转化为沿线群众的出行便利。

桂林和柳州的高速建设同样亮点纷呈。鹿寨至鱼峰高速上的青洲柳江特大桥4月初刚完成合拢，27公里的路程投资47亿元，设计时速120公里，年底通车后将成为连接两地的快速通道。全州至灌阳高速已完成70多亿元投资，68公里的山路间，工人正加班加点确保11月底通车，未来从桂林到灌阳的自驾游将更加顺畅。

山区高速建设最能体现工程难度。百色巴马机场高速的路基、桥涵和隧道工程都已完成96%以上，这条穿梭在喀斯特地貌中的公路，每公里都凝聚着建设者的智慧。乐业至望谟高速是广西桥隧比最高的项目，隧道完成98%，桥涵完成88%，在大山深处开出了一条通天大道。6月即将通车的百色市北环线，将让这座革命老区的交通更加便捷。

高速通车带来的变化立竿见影。贺西高速开通后，金秀瑶族自治县的游客量翻倍，瑶寨老乡在家门口就能赚钱。巴马民安村靠着高速发展起休闲农业，300多名村民实现就近就业。上思县的十万大山景区过去"养在深闺人未识"，随着高速网完善，如今成了避暑热门地，森林覆盖率64.7%的生态优势终于转化为发展优势。

建设中也有需要完善的地方。平乐至昭平至苍梧高速年底通车后，由于广东对接路段尚未开工，可能会出现短期"断头路"。这需要加强跨省协调，让路网效益尽早发挥。但总体来看，广西高速建设的成绩单足够亮眼：从2018年的5563公里到2024年的10060公里，新增的近4500公里高速，就像一条条毛细血管，为八桂大地输送着发展活力。

按照规划，到2030年广西高速要达到1.52万公里，现在已经完成了67%。2025年作为"十四五"收官和"十五五"谋划的关键年，继续保持高强度建设，既是对过去成绩的延续，也是对未来发展的铺垫。这些公路修到哪里，产业就兴到哪里，游客就走到哪里，群众的好日子就延伸到哪里。

桥隧架起山水间，通道连起千万家。广西的高速公路建设，从来都不只是修路简单。它让边境贸易更兴旺，让山区特产出得去，让旅游资源有人来，更让广西深度融入国家战略，在服务东盟、建设西部陆海新通道中发挥更大作用。当14条新路在2025年全线贯通，我们会发现，高速修到家门口，发展的机遇就在眼前，八桂大地的明天会更加通畅美好。