当人们想到中国的超级工程时，常常会注意到港珠澳大桥、上海中心大厦或贵州天眼。但很多人或许不知道，在中国西北部的青海大地上，也正悄然发生着一系列令人瞩目的超级工程变革。

近年来，青海的建设者们在高寒缺氧的环境中持续攻坚，从干旱地区的水利项目到世界领先的清洁能源工程，创造了一个又一个奇迹。历经29年接力奋斗，“引大济湟工程”在2025年6月正式竣工并投运。这一工程将大通河水引入达坂山，输送至湟水流域，年供水量高达5.26亿立方米，有效解决了湟水河地区长期“守着黄河却难用水”的困境。

湟水河流域不仅人口密集，还拥有大量耕地和重要工业资源，但水资源比例极低。引大济湟工程投运后，直接惠及300多万人口，带动100万亩旱地升级为水浇地，彻底改写“靠天吃饭”的生产格局。

在三千米高原之巅，青海哇让抽水蓄能电站建设进展迅速。其装机容量达280万千瓦、储能规模达到2000万千瓦时，有望成为西北地区电网的强有力保障。项目选址充分考虑自然与科技的协调，建成后将显著提升清洁能源消纳能力，减少“弃风弃光”问题。

今年9月30日，互助北山特长隧道顺利通车，成为青海境内最长的公路隧道。隧道位于平均海拔3000米的高原，建设过程中采用了“长隧道取代大量路基和桥梁”的优化方案，显著减少永久林地的占用，保护了超35万棵树，实现了工程与生态的和谐共存。

格尔木市南山口抽水蓄能电站位于海拔3500米以上地区，创造了超高海拔装机和调节库容的世界纪录。2025年9月项目1号下斜井精准贯通，工程团队通过超前地质预报和精细施工，“摸清家底”，保障后续建设顺利推进。

同赛公路扎毛河特大桥在黄南藏族自治州同仁市扎毛乡成功合龙，成为青海在建的最高墩大桥。这座大桥全长2.08公里，平均海拔3100米，从技术到工艺，建设者们采用了液压爬模、智能化信息监测等多项先进技术，为区域交通发展提供坚实支撑。

拉西瓦灌溉工程则首次实现了黄河水自流灌溉，采用“长隧洞+高架渡槽＋大管径倒虹吸”的设计方案，将水源引入农田，显著改善了农业生产条件。每亩小麦增产150公斤，20万亩耕地实现旱涝保收。耕地草植被恢复率达97%，促进了水生态平衡。

西宁曹家堡国际机场三期扩建是青海民航领域投资规模最大的项目，按照2030年2100万人次旅客吞吐量设计。扩建工程包括第二条平行滑行道、T3航站楼、站坪扩容及交通中心建设，机场不仅成为青海综合交通枢纽，更连接着全国乃至世界多个重要城市。

西宁火车站改造工程同样具有里程碑意义，站房面积约6万平方米、站场规模“9台21线”，最高聚集人数可达12000人，成为青藏高原上的最大铁路枢纽站。改造后的火车站，将青藏铁路和兰新铁路集于一体，结束了过去没有高速站台的历史，提升出行体验。

从引大济湟到哇让抽水蓄能电站，从北山特长隧道到扎毛河特大桥，这些超级工程正逐步重塑中国西北的经济地理。它们不仅展现了技术突破，更体现了对生态保护的重视，以及服务民生的温度。

随着青海一项项超级工程落地，不仅推动了地区经济社会发展，也为国家能源安全、水资源优化和区域协调格局提供了重要支撑。青海从“中华水塔”不断跃升为极端环境基础设施建设的创新高地，在世界范围内展现着不一样的“中国方案”。