▶ 咱们这边老话题：歼-9那会儿的故事，真是老厉害老厉害了

你瞧，咱们中国的飞机研发这条路走得可不简单，歼-9那会儿

虽说最终没能真正成为现役的“战斗王”，但它背后那股子劲头和坚持

老让咱们心里觉得很敬佩

你要说，那会儿的空军，主要的目标就是防空

最主要是对付那些飞得比咱们快、越飞越高的美苏大飞机

你想，那会儿的美军B-1B“枪骑兵”还有苏联的图-22M“逆火”，都是超音速的战略轰炸机，咱们要想拦得住

那就得有个老厉害的家伙什儿

▶ 歼-9的“血泪史”——折腾得不亦乐乎

说起来，歼-9的开发

起初，咱们的设计师们打算搞个全天候高空高速的截击机，最高能跑到2.6马赫，升到26公里高，光看这个指标，咱们就知道

毕竟，那个时候美苏都在飞，他们的战略飞机越飞越高越快，咱们要跟得上

你想，1963年，空军组织歼-7参加几次高空作战演习，那飞机就暴露出升限低、滞空时间短、没有雷达啥的毛病，火力也不行

于是，咱们的设计院就开始琢磨，要改良这歼-7

让它能适应高空高速的需求

▶ 两条腿走路：歼-8和歼-9的“争夺战”

你说这事儿，咱们的设计师们那会儿也是前后为难，一边是歼-8，要用米格-21的气动设计，装个涡喷7改的发动机，别说还挺得劲的；另一边是歼-9

要用自己搞的606所新设计的910型发动机，那个性能，咱们当时的心里都知道

你想想，1965年，那会儿，三机部开会，觉得新发动机研发得太慢，就决定在米格-21的基础上搞个双发方案，结果一边是歼-8，升限19到20公里，速度两点几马赫，计划1967年试飞

1970年小批量装备；另一边，是咱们的歼-9，目标更高，升到25公里，速度2.5马赫

任务是打击那些超音速的战略飞机

折腾折腾，差点就成“死”

你知道，歼-9的设计方案那会儿也多，几次风洞试验

最开始的55度后掠三角翼，看着挺漂亮，但机动性不行，转来转去，后来又试无尾三角翼，想改善操控事情

可是副翼刚度和操纵力总爱出事情

到1968年，六院搞到最后决定用歼-9Ⅴ的方案，计划在1969年国庆节搞个大日子

可偏偏，技术上的难题还得磨，发动机性能跟不上，气动布局也不够成熟，折腾了几年都没成

▶ “折腾”到头了，歼-9的命运就像个“泡影”

到了1975年，三机部又把指标稍微改了改，想继续干，但这事儿，真是“磨叽”得很，资源有限，技术瓶颈又多

等到1980年，才勉强搞出了几架样机，试飞也算顺利了点，但最终还是因为技术不够成熟

根本没有办法大规模生产

你说这一路走来，真是“老折腾”了十几年，才知道，光追指标，没点实打实的技术基础

▶ 宝藏：歼-9带来的那些“宝贝”

说实话，歼-9虽说没能真正成为“战斗机”

但它带来了不少“宝贝”

你想，那种鸭式布局，咱们地方上少有，瑞典萨博-37也用了鸭式，但人家是固定式鸭翼，咱们的歼-9用了可动的鸭翼设计

后边的歼-10、歼-20都借鉴了这点

还有那“超视距拦截”的雷达和导弹技术，虽说都没正式装备，但都打下了基础

为咱们国产的空战系统奠定了根本

▶ 歼-9的“遗产”——影响深远

你知道，歼-9的经历告诉咱们，不能光追“纸面性能”

宋文骢那会儿就说了，没有歼-9这个“铺路石”

后面的歼-10、歼-20都难有今天的成就

这事儿，跟咱山东人唠家常似的，就是不能只看表面，背后那股子劲头

▶ 咱们的“套路”——未来看得更远

你瞅，歼-9虽说没走到搞到最后

但它那“预研精神”可不是白学的

咱们眼下的歼-10、歼-20，都是在那会儿“踩点”、“试探”出来的

依俺看，咱们的空军，未来还得继续“磨刀霍霍”

把那根“刀”磨得更快更锋利

要想在天空中“得劲”，就得像歼-9一样，敢折腾、敢试，才能不断突破

这番话，跟你唠唠，咱们的飞机研发这条路，真是“老长老长”，但只要咱们心里有数

肯定能闯出个“新天地”